乘坐一架老飞机，安全性怎么样呢?以下是小编精心整理的关于航空科技知识的相关文章，希望对你有帮助!!!

航空科技知识：“老”飞机会更不安全吗

乘坐一架老飞机，安全性怎么样呢?常常有人在论坛上问：“我要乘坐某某航空公司的飞机，谁知道他们机队有多新?”在一些市场营销的材料里，航空公司和旅行社有时候都试图利用一些“飞行恐惧症患者”的信条来营销，称他们有“最年轻的机队”或者“按飞机机龄排列航空公司报价”。

这种误解背后有一个简单的推理：许多人认为飞机和汽车一样。据称，一辆汽车在全新的时候状态最好，在5到7年以内“可以接受”。一辆20年的老车只能作为农村运羊的工具。

不过即使对于汽车来说，这种逻辑也有缺陷：一辆全新的出租车也许跑上3年就玩完了，而一辆甲壳虫汽车也许就跟刚出厂的一样。当然，飞机是全天开足马力工作的：航空公司为了寻求最大的投资回报率，会想方设法最大限度地装载客货。不过这是否意味着飞机和出租车一样，几年就变成一堆废铁了呢?

对航空业来说，适航是由剩余的使用寿命来决定的，以年限、飞行小时数、起降次数来分别独立评估，以先达到的为准。这就是为什么有些飞机很快就超龄了，因为它们飞的是短途的频繁起降的航班。

“服役寿命”可以适用于不同的情况。一种是设计服役寿命，这是设计者对某种型号飞机的“寿命预期”。换句话说，飞机的设计使用寿命限制与家电“质保期”很像：一年的质保意味着你的电视机在使用的第一年内不会坏。这意味着该设备在绝大多数情况下能使用上2年、5年甚至10年都不会出任何问题。

另外一种类型的“服役寿命”是直到报废的“指定服役寿命”。在进行了一段时间的运行后，对它们进行全面的评估，预计无故障飞行的时长。

作为一项规定，“指定服役寿命”可比设计寿命长两到三倍。在仔细检查了飞机的状况后，某种飞机的指定服役寿命可以在全面大修后延长。

飞机每次大修的间隔是严格规定的。两次大修的时间间隔被叫做TBO(Time Between Overhaul)。在某些情况下，据制造商的规定，一些完全可以用的部件也要被换成新的。TBO的时长也有可能根据不同的情况有所延长。

看上去，航空公司如果持续延长指定服役寿命或者TBO，就能获得更多的利润。

其实不可能永远这样循环下去，因为对衡量参数的服役时间都有一定限制。一旦达到限制，即使飞机还处于很好状态，服役时间限制是绝对不可能延长的。

因此，所有的服务时间和限制都是由航空管理当局规定的，而不是由航空公司自己说了算。没有航空公司能允许飞机超过服役年限运行。它们都被包括在适航证书里，而如果一旦过期，罚金是非常高的。

事实上，在航空领域没有“老飞机”这一概念：只有可以运行和不能运行。只要它被授权可以运行，它就和一架刚从组装线上下来的新飞机一样安全。

在乘坐一架老飞机的时候，飞机的内饰会吸引你的注意。破旧的椅套，吱吱作响的行李架、松垮的小桌板都会让飞行体验变得不那么愉快。

许多航空公司对快要到服役期限的飞机不再做内部装修，因为这样不经济。它们中的一些将被改造为货机，还可以完美地再运行上几年。

航空科技知识：越大的飞机越安全吗?

飞机成为了越来越多人出行的交通工具，《今日美国》就关心飞机安全的读者提问，给出了放心的答案。

问：我的朋友是一名机长，他告诉我，飞机的体型越大，那么相应的后勤系统也更多，所以可以说像A380、747、777这样的大型飞机在飞行时会更安全吗?

答：上面提到的三种飞机当然都很安全，其他很多型号的飞机也一样，比如说客车A320系列、波音737系列、757、767、A330/340、A350、787、巴西航空135/145、EMB170/190以及庞巴迪CRJ，我还能列出很多，飞机其实是很安全的。

大型飞机因为体型的原因会拥有更多的冗余系统，但这并不代表它们就比其他飞机更加安全。

问：小型飞机和大型飞机比，哪种更安全?

答：飞机的安全指数差异是不能根据体型来比较的，因为安全性其实是个很模糊的概念，但小型航空公司飞机的事故率的确是要比大型航空公司高一些，涡轮螺旋桨飞机的事故率也高于喷气式飞机。通过模型对比，大型航空公司的事故率要低一些，但飞机的体型在这之中并不是决定性的因素。

飞机是最安全的交通工具(除电梯外，不过两者实在没有什么可比性)，所以很难去准确地判定一种飞机一定比另一种飞机要安全，往往两者都非常安全，而且即使其中一种有着略高一点的事故率，它出事故的几率也可以忽略不计。

问：四引擎的747比双引擎的777更安全吗?

答：并没有，它们都很安全。多两个引擎并不一定就更安全，实际上747的引擎失火率还要高一些，因为它比777多了两个引擎，采用的技术也相对过时了。

问：在海面上飞行时，只有两个引擎会增加危险性吗?

答：不会，现代喷气式飞机的引擎可靠性很强，在海面上或是长途飞行完全不会出问题，现在的疑虑是增加飞机的引擎数是否会导致其中一个引擎更容易出问题。管理机构对双引擎的飞机在海面飞行有着非常严格的标准。

我每年都会乘坐双引擎的飞机在海面飞行数次，而我从来不会担心它的引擎会熄火。

航空科技知识：为什么民航飞机不以最大速度飞行

有的时候坐飞机，我们不禁会想这个型号的飞机最大时速是多少?如果飞机按照设计的最大时速飞行，不是能更快到达目的地?然而，事实并非如此，民航客机是不以最高时速飞行的。例如波音747客机时速可以达到1000千米左右，但是它通常以850千米的时速飞行。那为什么不以最高时速飞行呢?

经济才是第一位的

飞机常常以巡航速度飞行，其最大航程常常也根据巡航速度计算。这是因为巡航是飞机飞行之中燃料经济性最高的一段。所谓巡航是指飞机在爬升和下降之间，即在飞机接近目的地，进入下降位置准备降落的时候结束，该段通常占据了大部分的飞行时间。

当飞行速度增加，马赫数增大到0.6左右时，空气开始展现它的压缩性能，即阻力开始增大;当飞行速度增加到跨音速区时，即马赫数处在0.8-1.2之间，开始产生激波，继而产生波阻。波阻在该区间内可能消耗将近四分之三的发动机动力，在相同飞行距离里，跨音速飞行时间稍短，但其所耗燃油至少会增加1.5倍。

要让乘客感到舒适

在飞行中，随着飞行速度的提高，机身会剧烈地摇晃，从而令客舱的座位产生剧烈的振动，而且发动机的噪声会大于平常你所搭乘飞机所产生的噪声，这于身体心理都是极不舒服的。

事实上，民航飞机加速飞行甚至接近最大的设计速度是没有问题的，但这会造成飞机各系统的负载变大，会降低各系统部件的寿命。