安全是民用航空业永恒的主题,保障安全是民用航空业赖以生存和发展的基石,如何实施高效、到位的安全管理直接关系到民航业的可持续发展。下面是小编为大家整理的有关航空安全管理论文，供大家参考。

有关航空安全管理论文范文一：浅析民航机务维修安全管理

摘 要：本文在概述国内外飞机维修现状基础上，以某民航飞机修理厂的维修管理系统为例，讨论了飞机维修管理系统规范化的必要性，并针对整个维修管理系统的关键技术进行重点分析。

关键词：维修管理 民航机务

伴随着现在信息产业的快速发展，并且极其强烈刺激着各个行业的创新和改革。当然，航空工业信息化的进程直接影响着航空维修业的发展，航空维修业是很特别的维修行业。民航维修是一个复杂程度和科技含量较高的修理过程，航空维修要求绝对的安全可靠，这是关系到人生命安全的大事。随着社会飞跃发展，对航空维修要求也越来越高，仅仅保证维修的安全可靠己经不能满足社会的发展要求，在保证维修安全可靠的前提下对航空维修做出快速反应、快速修理变得越来越重要。航空维修业实现信息化管理已经势在必行，只有这样，航空维修业才能赶上时代的发展潮流，才能在入世后立于不败之地。

一、我国机务维修现状概述

目前我国的航空公司背负沉重的成本负担前行，其中飞机的维修成本占航空公司总成本的10一20%，而维修的费用则达到了购机费用的三分之二，负担非常沉重。在我国目前民航工业迅速发展时期，民航运输业的质量和效率也在不断的提高，我国现有的几大类型民用运输机大约在510架，其他类型运输机也在每年的不断增加，每年用于维护、维修和航材方面的费用已经超过100亿元人民币。由于航空维修服务业，是我国航空事业的重要组成部分，在未来的航空事业发展壮大及迅速发展过程中，航空维修服务业是必不可少的，航空维修服务是中国加入WTO体系后对外全面开放的行业之一，这意味着中国入世后，将会有更多的外国航空维修厂商到中国投资建厂完善维修服务业，而且它们将不再受与中方合资的限制，也没有投资金额、投资年限的限制。在这些看来，认识在不断提高，但在实际操作上重视程度各个企业却相差很大。企业竞争环境的变化促使企业向信息化寻求出路，信息技术的成熟及成本下降也使企业提高信息化水平的积极性进一步提高。

二、系统分析与建模

目前通过对于某民航飞机维修单位调研发现，存在以下问题：企业信息化基础相对薄弱;生产维修规模不断扩大，生产计划处对飞机维修任务的协调、调度、管理显得无能为力;汇报日益缓慢;维修业务流程有待规范化，需要进一步明确科室责任;重复作业造成工作量大，浪费大量人力、物力;月底、年终数据统计困难。基于以上分析和诊断，为了适应该维修单位业务规模发展和企业管理信息化的趋势，我们协同该维修单位提出研发一个信息共享、能及时反映生产维修过程的管理信息系统，便于数据信息的统计、汇总，便于管理、控制和预测维修生产过程，借此完善飞机维修管理体制，改变管理调度上日益困难的状况，明确任务责任，建立一条合理的、高效的、透明的生产维修路线。

三、系统实现关键技术分析

随着计算机技术的不断发展与应用，计算模式从集中式转向了分布式，尤为典型的是C/S结构(CIient/Server的简称，客户机/服务器模式)。建立一个C/S的结构模式来辅助实现某些功能有助于加强总体系统的安全性，并且是适合系统的总体架构要求。系统设计的总体目标是建立一个基于web的混合模式的飞机修理管理信息系统，对整个飞机维修流程进行有效的管理和适时监控。采用B/S(浏览器/服务器)结构模式为主的软件体系，主要通过httP协议进行信息传输，应用程序主要在服务器端运行，为了加强系统安全性，提高系统运行效率，采用web服务器和数据库服务器两台不同的服务器主机，一台web服务器专门处理客户端通过浏览器递交的请求，一台数据库服务器专门处理应用程序(或者组件)提出的数据处理请求。架构和先前系统模型的分析设计是密不可分的，系统架构主要提供的是软件全局视图，包括系统所有重要结构部分，定义了各个部分的责任和之间的关系，定义了软件设计需要满足的原则。从系统总体(B/S)模型架构和总体运行机制分析，结合系统静态模型和动态模型，需要把握以下几个原则：比如系统的可靠性，系统的扩展性，系统可移植和健壮性，系统的可维护性等等。

(1) 对于系统设计来说，数据存储也即是数据库设计是较为关键性的设计，数据库设计的好坏直接影响到程序编写效率的高低和数据访问速度的快慢，一个良好的数据库设计一定要遵循以下几个原则：关系数据库的设计应遵从概念单一化的原则;避免在表之间出现重复字段;表中的字段必须是原始数据和基本数据元素;用外部关键字保证有关联的表之间的联系。

(2) 状态维修是一种设备发生故障后实际的事后维修，或者是设备的精度、性能降低到合格水平以下后进行的不再原计划过程中的修理。这种维修方式可以大大提高设备的利用率及效率，还可以完全减少设备停机时间长的作用。但假如设备突然发生故障，会给施工和生产造成很大程度上的影响，而且会使修理工作过程中造成一定的困难，特别是在一些比较繁琐的重要设备上、连续运行的设备上和地处较偏远工地的设备上，会带来更为严重的损失后果。大多数的时候，在对事故后的维修，只是简单的针对发生故障的部位或者零件来进行修理，而不是全面的进行检测和检查，这样就会导致设备经常性的连续出现故障。在对故障事后的维修上采用的方法较为普遍，这是一种被动的维修方式，只适用于一些简单的设备和影响较小的故障维修方法。由于状态维修方法能对设备适时地、有针对性进行维修.不但能保证设备经常处于良好状态，减少设备停机时间和维修工作量，降低设备突发故障率.从而降低各种维修消耗和费用。状态维修是一种主动的、积极的维修方式，比周期维修和事后维修更合理.对一些利用率高、发生飞行故障后对生产影响较大的关键设备及配件供应困难的精度高、大型设备可实行状态维修。

总结

综上所述，设备的维修方式各有自己的优缺点和适用性，盲目地生搬硬套某种维修方式都不科学合理。在实际生产中.要根据设备的不同特点和对生产的影响程度，选用适合自己企业情况的维修方式;要积极地做好设备预防性检修工作;同时，要尽可能地推广状态维修方式;提高故障诊断的效率和经济上的合理性，使设备停机损失小，综合效益高，寿命周期费用低，使设备效能得到充分的发挥，为民航多创效益。

参考文献

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有关航空安全管理论文范文二：航空安全信息管理对策优化研究

[摘 要]航空事业的发展非常迅速，规模日益扩大，航空线路的范围也日益拓展，这对航空安全信息提出了更高要求。航空安全信息可以保证航空有序、安全运行，同时能够有效防控安全风险，预防安全事故的发生。但是，现在的航空安全信息管理中存在着一些问题，威胁航空安全。本文针对航空安全信息管理存在的问题，以民航安全信息理论为基础，分析问题并提出针对性的解决对策。

[关键词]民航安全;信息管理;问题;对策

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.12.151

[中图分类号]X949 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194(2015)12-0-02

信息管理能够实现信息的分析和处理，并能根据处理结果为后续的决策工作提供依据。目前，我国大多数民航公司内部都构建了相对科学的安全信息管理体系。安全体系能够实现对航空运行进行有计划、有组织的管理，在很大程度上提高航空安全管理水平，全面预测各种安全风险，有效控制各种安全事故。

1 民航安全信息概述

1.1 民航安全信息组成

民航安全信息的组成一般分为3个部分。第一，航空数据：这些数据包括正常飞行状态下的人和飞机的数据;第二，事故数据;这些数据包括发生航空事故后经过调查和分析所得到的数据;第三，决策数据：指航空数据和事故数据的分析和处理结果，供管理层使用，我国民航安全信息的具体组成如图1所示。

分析图1可知，我国航空安全信息可通过外部和内部两种方式获取，外部信息主要是其他相关系统，例如国内外相关组织网站;内部是指航空公司自己的信息系统，例如，安全审计、走向分析等。

1.2 民航安全信息的作用

1.2.1 防止再次发生类似事故

通过信息的分析和共享，在航空公司内部进行交流和沟通，可分析事故原因，汲取经验教训，避免发生类似事故。

1.2.2 把握未来安全走向

通过对生产运行及与不安全事件相关的数据信息进行分析与处理，可预测航空行业或航空公司未来的安全走向问题，找出航空系统中存在的薄弱点，进而提出针对性的解决对策，不断提升系统运行的安全系数。

1.2.3 提高安全管理决策水平

安全信息管理对整个航空系统的运行状态影响很大，有效的管理是航空系统有序运转的内在动力，并能为决策者提供决策依据。依据安全管理信息，准确找到危险源，并在此基础上编制合理、具体的风险隐患消除策略，不断提升安全信息的准确性，最终将航空安全管理推向更高的层面。

1.2.4 提高辨别危险源的能力

航空运行过程中的危险源是客观存在的，包括对人员生命安全的危险源、对机械设备可能造成损害的危险源等。这些危险源隐藏在整个系统中，是系统的薄弱环节。安全信息管理要求对事故进行调查和分析后，通过数据构建安全信息管理的危险源辨别能力。

2 民航安全信息管理存在的问题

我国的航空事业飞速发展，航空安全信息管理工作也取得突破性成效，航空运行和管理中的信息安全管理水平大大提升。然而，与发达国家相比，我国的航空安全信息管理还存在很多问题，阻碍了安全管理工作水平的整体提升。

2.1 收集的安全信息质量不高

安全信息收集是航空安全信息管理的第一个环节，它对最终的管理水平影响巨大。只有收集的安全信息全面、有效、准确，才能保证后续的信息管理工作能够有序实施。然而，现在的航空公司内部的信息收集体制尚未健全，在具体的管理工作中仍然存在纰漏，具体体现在以下几点。

2.1.1 安全信息的类型不充足

航空安全信息需要的数据包括交通数据、气候数据、情报数据等，然而这些数据在具体的信息收集过程中往往不能收集全面，这样就不能满足航空运转的数据需求，也无法准确预测各种可能发生的安全风险。

2.1.2 安全信息质量不高

航空公司内部的信息管理体制尚不健全，不能保证安全信息的质量，信息的不健全导致航空运转的具体情况不能被准确反映。

2.1.3 安全信息不完整

信息的不完整对安全信息监管工作的制约很大，阻碍了信息管理的正常开展，增加了安全风险预测及事故防控工作的难度系数。信息不完整可能是由我国行业信息调查能力薄弱、技术手段相对落后造成的。例如较为常见的“鸟击”事件，分析以往出现的鸟击事件可知，撞击物种大多不确定，且无法确定鸟击高度、空间位置等基本信息。另外，在航空公司内部还没形成对尾流、跑道侵入等常见事故的预报系统，这阻碍了对相关问题的进一步研究，严重滞后于西方发达国家航空事业的发展水平。

2.2 安全信息交流困难

有效的安全信息交流手段能降低安全事故的发生概率，有效预防安全风险。近年来，航空行业的信息呈现全球化、国家化的共享状态，这对安全事故预防的作用是积极的。然而，在我国由于航空环境和技术能力方面的原因，尚不能实现安全信息交流，造成安全信息资源的严重浪费，制约安全信息管理工作。例如，跑道落错事件的发生概率较高，但是由于安全信息交流的困难，这类事件无法在航空行业内广泛传播，从而不能引起相关人员的足够重视，导致类似事件的重复发生，阻碍我国航空事业的发展。信息交流困难的主要原因有以下几点。

2.2.1 没有统一的安全信息管理规范

统一的安全管理规范能够保障航空安全信息管理工作正常开展，然而，航空公司内部的安全信息管理规范并不统一，导致相关部门之间不能很好地交流，不能有效传递信息，增加了信息交流的难度。另外，航空公司的各个部门的数据是和其自身业务相关的，而不同业务的数据形式、数据标准等都不相同，这在某种程度上制约了数据信息的交流。

2.2.2 没有健全的信息交流机制 我国航空公司内部信息交流机制不健全，是因为航空公司的各个部门为保护其自身权益，不允许内部信息外传，加上缺少权威的管理机构，因而无法及时交流、分享各种信息。

2.3 安全信息分析不充分

安全信息管理在航空安全运行中发挥着重要作用，只有有效利用安全信息，才能准确地找出航空运行中存在的隐患，最大限度地降低安全事故的发生。我国现阶段安全信息的管理大多停留在信息记录的水平，不能对安全信息进行有效的分析，不能通过安全信息解决各种安全问题。在风险事件的实际分析过程中，如若不能充分利用各种安全信息，则无法缩减风险系数，无法发挥安全信息自身的价值。

现阶段，大部分航空公司的信息仅存储在数据库中，没有利用数据库本身的数据分析和处理功能，这不利于利用数据之间的关联性对各种安全事故及不安全事件的相关信息进行有效分析，得出决策依据。从而造成类似的事故不断发生，无法显现安全信息管理的作用。

3 改善安全信息相关对策

3.1 建立宽严相济的安全政策

安全政策和文化对信息收集和报告都有直接影响，如果搜集的安全信息不能及时报告相关部门，不仅会降低信息资源的利用率，还会制约安全信息管理工作的有效开展。因此，航空公司应从政策层面着手，编制宽严相济的政策，改进安全事故和不安全事件的上报制度，鼓励各个部门和内部员工主动、及时报告相关信息，并保障将与不安全事件相关的信息应用在风险预测和分析工作中，明确风险源，在行业内部主张不惩罚报告的政策。

现阶段，国家民航局已经出台了相关政策意见，明确规定了安全报告奖惩政策，以鼓励更多工作人员积极上报不安全事件，并且实施匿名制。同时，名航局还应结合实际情况，不断调整和修正处罚政策，并出台具体规范。

3.2 建立完善安全信息共享平台

航空安全信息中存在的交流困难是信息管理工作中面临的主要问题，要想实现安全信息的及时、有效交流，就要首先对航空公司的各个部门进行思想教育，打破部门间的信息壁垒。可借助第三方来分析和处理各个部门的信息，若信息共享真的能在行业内部实现，不仅能使安全信息管理切实有效，还能从整体上提升我国航空事业的发展水平，营造公开、和谐的市场氛围。

进行信息分析和处理的第三方应保证敏感性和秘密数据的安全性、隐私性，这要在合同的保障下进行，从而使得各个部门没有后顾之忧的将信息传递到外部大环境中，拓展安全信息数据的搜集范围，综合分析各种安全信息，以供其他部门参考和借鉴，科学评估行业及公司自身的安全走向，充分发挥风险预警作用。同时，还应将常规性安全问题分享给各方，进而采取针对性的防控措施，将安全风险事故扼杀在摇篮之中。在信息共享平台的运行中，应始终坚持无条件保密和无惩罚原则，共享的数据信息只能用来进行安全分析工作，除此之外，不做他用，也不会出现各个部门的标识，以有效维护各个部门和个人的合法权益。

3.3 建立航空安全信息分析中心

航空安全信息分析中心有助于安全信息的最大化利用，美国的FAA便是最好的证明。因此，我国航空公司内部也应在现有的风险监测、共享平台的基础上，建立类似的安全信息分析中心，准确评判各种安全状态和风险，为航空事业的持续发展提供重要保障。该分析主要包含以下4种功能模块。

3.3.1 信息重组

对搜集的各个方面的信息内部关联及特征进行分析，借助相关工具，重组分析后的安全信息数据。

3.3.2 风险监控与警告

综合应用最新的科学技术，研制可行的风险监测系统和灵敏的风险警告系统，实现对系统可能存在风险的全程动态监测，为相关管理人员提供全面系统的数据支撑，实施有效的风险预防。

3.3.3 专题分析

在全面分析安全信息的基础上，明确关键性的安全问题，并针对其编制合理的安全专题分析计划，提炼出航空安全运行的主要影响因素，据此找出未来航空运行中可能面临的主要安全问题。

3.3.4 评估安全措施

依据各种检查活动及分析调查中提出的各种意见，辅以安全措施的具体落实情况，科学评判措施成效，不断完善安全措施。

4 结 语

随着时代的发展进步，我国民航事业也不断迈上新台阶，航空行业的相关部门对安全信息管理也愈发重视，并提出了严格的管理标准。在航空安全信息管理活动中，应确保航空安全信息的准确、真实和及时。虽然现阶段的安全信息管理中存在的问题仍然很多，但如果能正确认识安全信息管理，积极探索，就能不断提升安全信息管理工作效率，进一步促进我国民航事业的可持续发展。

主要参考文献

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