随着物联网等信息技术和电子商务的发展,加上国家对物流业的重视,物流业面对着越来越高的行业要求。下面是小编为大家整理的配送规划与管理论文，供大家参考。

配送规划与管理论文篇一

《 山东农蔬产品物流配送网络规划与设计 》

【摘要】近年来山东省农业发展迅速，但农蔬产品物流配送却没有得到快速的发展，其中农蔬产品物流配送网络的建立是农蔬产品物流系统建设要解决的主要问题之一。结合山东省农蔬行业特性，分析农蔬产品配送中心选址的影响因素，选择两层次农蔬产品配送网络结构;结合农蔬产品应满足当天配送的特性，确定五个地区作为配送范围，进而确定一级配送中心和二级配送中心;采用极大极小法解决配送中心选址问题，按照路径最短的原则，设计了农蔬产品配送网络结构。

【关键词】农产品物流;配送网络规划;物流中心选址;配送线路优化

物流发展是当今社会经济发展的热点问题，但在制造业物流和商贸物流快速发展的同时，农产品特别是果蔬类农产品的物流配送的发展却非常缓慢。山东省作为中国农业大省，蔬果类农产品产量一直居于全国首位，其物流配送问题是否能合理解决，对山东省甚至全国农业的发展都将有非常重要的影响。

农蔬产品物流配送网络的建立是农蔬产品行业物流系统建设和农蔬产品物流网建工作要解决的主要问题之一，也是农蔬产品行业不断发展、提高行业竞争力的必要手段。农蔬产品物流配送网络的设计必须与农蔬产品行业的发展方向、行业特点相结合。本文中对山东省农蔬产品物流配送网络的规划从农蔬产品物流配送网络结构设计、物流节点的选址两个个方面进行了分析研究，研究对象为省内的农蔬产品配送。

一、山东农蔬产品配送网络结构设计

山东农蔬产品物流配送网络的两层的配送网络，从层次上可分为一级配送中心和二级配送中心。为适应农蔬产品配送网络的特点，一级配送中心和二级配送中心的总数量与市级行政区的数量相等。山东省有济南、青岛、潍坊、淄博、临沂、济宁、泰安、聊城、德州、莱芜、东营、滨州、威海、烟台、枣庄、日照、菏泽个地级市，因此山东应设17个配送中心，从这17个配送中心选出一级配送中心其余为二级配送中心。处于不同层次的物流节点构成山东农蔬产品物流配送网络的雏形。

各类物流节点的功能和特点如下：一级配送中心：靠近农蔬产品主产区、交通便利区或农蔬产品需求区，从而保证农蔬产品可以直接进入一级配送中心继续醇化。完成农蔬产品的集货、加工，依据市场的需要分拨到各二级配送中心。一级配送中心还兼管本市农蔬产品销售商的配送，在有一级配送中心的城市不再设置二级配送中心。二级配送中心：位于各市，主要功能是为周边市场提供农蔬产品，配送对象为本市的农蔬产品销售商。两层结构的物流网络中，农蔬产品主产区和二级配送中心的数量及位置确定后，对一级配送中心选址。

二、山东省农蔬产品配送网络节点位置的确定

根据山东省的总面积、地形及交通状况，考虑到物流中心应满足当天配送的需求，即要求配送车辆在当天能够返回，设定一级配送中心到二级配送中的距离在250公里以内，确定在鲁西南，鲁南，胶东，鲁西北，鲁北共设置5个一级配送中心。农蔬产品物流配送网络节点位置确定思路及方法运用极大极小法求解出最短的最长运输距离，以该运输距离作为配送反应时间的衡量标准。在选中的配送范围内寻找一个假定的一级配送中心使得该假定一级配送中心到其他需求点的距离最短。具体解决方法如下：

鲁西北片区

表1鲁西北片区各市之间距离

如表1所示，鲁西北片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{133,205,178,238}=133。结果显示济南离各配送节点的运输距离最小，且济南是省会城市，在人口、政治、市场等均比较有建立物流配送节点的优势，故将鲁西北片区的农蔬产品一级物流配送节点设在济南。

胶东片区

表2胶东片区各市之间距离

如表2所示，胶东片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{280,241,280}=241，结果显示烟台离各配送节点的运输距离最小，但是相对青岛而言，不如青岛具有市场潜力、消费潜力、交通便利等因素。故综合考虑将胶东地区的农蔬产品一级物流配送中心设在青岛。

鲁北片区

表3鲁北片区各市之间距离

如表3所示，鲁北片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{105,134,127,134}=105，结果显示淄博离各配送节点的运输距离最小，且淄博的农蔬产品市场潜力、需求量、交通等都占据很大的优势，综合考虑故将鲁北地区的农蔬产品一级配送中心设在淄博。但是潍坊的市场潜力、交通、需求量等也很好，最主要的是寿光市是潍坊的一个地级市，因此将潍坊单独设立农蔬产品配送节点，从而保证农蔬产品物流配送的合理、系统、迅速。

鲁南片区

表4鲁南片区各市之间距离

如表4所示，鲁南片区各市之间运输距离最短为：s(vk)= {s(vi)}=min{130,221,221}=130，结果显示临沂离各配送节点的运输距离最小，且临沂的物流发展很好、拥有比较发达的物流体系设备、市场潜力也很巨大、交通方便，故将鲁南片区的农蔬产品一级配送节点设在临沂。

鲁西南片区

表5鲁西南片区各市之间距离

如表5所示，表明济宁和菏泽距离一样，但是从地理上来说，济宁距离寿光农蔬产品主产区比菏泽近，而且济宁的市场潜力、人口等因素均优于菏泽，故将鲁西南的农蔬产品一级配送节点设在济宁。

综上所述，确定了济南、青岛、淄博、临沂及济宁作为山东农蔬产品一级配送网络节点，其余12市为二级节点，可以实现山东省农蔬产品的最短距离配送，提高了配送的速度。

三、研究结论

本文结合山东省农蔬行业特性，分析农蔬产品配送中心选址的影响因素，选择两层次农蔬产品配送网络结构;结合农蔬产品应满足当天配送的特性，确定五个地区作为配送范围，进而确定一级配送中心和二级配送中心;采用极大极小法解决配送中心选址问题，按照路径最短的原则，设计了农蔬产品配送网络结构，研究结论可以有助于山东省内农蔬产品的及时配送，并提高运输效率。

参考文献

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配送规划与管理论文篇二

《 探析实现电力企业物资仓储规划与配送合理化管理的对策 》

摘要：本文分析了当前电力企业物资仓储规划与配送合理化管理方面存在的问题，并就如何实现电力企业物资仓储规划与配送的合理化管理对策进行了探析，以供同仁参考。

关键词：电力企业;物资仓储规划;配送;合理化管理

中图分类号：C29 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

市场经济是社会化的商品经济，是市场在资源配置中起基础性作用的经济。随着大家全球资源优化意识的不断增强，就更加的要求资源的合理优化配置。而其中物资仓储配送的优化利用也是更加受到人们的关注，这是可以优化社会资源利用，满足客户的需要的同时达到合理的资源配置，打破流通分割和封锁的格局。本文分析了当前电力企业物资仓储规划与配送合理化管理方面存在的问题，并就如何实现电力企业物资仓储规划与配送的合理化管理对策进行了探析，以供参考。

二、当前电力企业物资仓储规划与配送合理化管理方面存在的问题

(1)物资管理标准化建设落后。电力物资管理要以物资规范为先导，即物资编码。当前电力企业在物资管理上还处于“传统型、粗放型”的模式，之前没有形成标准化的物资管理体系与规范，在物资标准化上更是没有一套成熟可行的编码方案来指导应用。近年来，随着信息化技术的不断深入，各种版本的物资编码进行着更新，这些管理系统和物资编码标准从设计上不可谓不先进，却始终未能从本质上提升物资管理水平，原因就在于这些编码体系始终没有突破“前期集中收集结合后期补充维护”的纯人工管理模式。尽管有着建立标准速度快、投入成本低等优点，但是纯人工管理模式仍然存在一些先天劣势，主要体现在:电力物资种类繁多、型号复杂，前期建立时很难收集完备;生产厂商执行各自的生产标准很难统一;新技术、新工艺的不断涌现，需要对原有体系进行不断调整;从事设计、生产、物资管理工作的人员由于不同专业技术要求，往往在物资编码上产生分岐，造成误用错用的情况;后期编码维护过程由于没有懂物资的专业人员参与管理，经常造成重复添加或错误修改。

(2)仓库归属分散。电力物资仓库管理很重要的一个方面就是合理调度、平衡利用各仓库闲置物资。目前，电力企业物流服务中心、各地市局、各县区局以及各项目建设单位都设有各自的仓库，在地理上的分布比较有优级，这些仓库都由各单位过行管理，虽然保证了在资产核算上的清晰，但由于缺乏统一管理、协调调度，造成了物资流通的极不顺畅，各仓库缺乏交流，库存闲置物资不能及时有效调拨利用、无法实现各自资源的共享，减少库存物资占用资金，从而出现重复采购的问题。

(3)仓储设施设备落后、信息化程度低。合理化的仓储需要依托先进的物流设施设备。目前电力企业仓储的现状是信息化管理水平有待进一步完善，各个仓库信息化、网络化程度比较低，仓库空间布局不合理，仓储设施设备陈旧，物料主要采用平面码放存储、人工拣选和搬运的方式，不仅占地面积非常大，作业效率低下，装卸搬运成本高，而且物流效率低，造成入库、拣选、盘点、出库等仓库业务工作效率较低，严重影响了电力物资的仓储配送管理效率和快速应急保障能力。

实现电力企业物资仓储规划与配送合理化管理的对策

合理化的仓储规划就是要对其标准规范、储存空间、仓储设施、管理系统等进行决策和设计，通过科学合理的规划仓储系统，统一工作标准和管理制度，调整布局改造技术，构建统一规范的仓储网络，建设现代仓储设施，配备先进高效的自动化物流及仓储管理信息系统。而合理的配送管理具有完善输送及整个物流系统、有利于降低物资储运成本，提高物流的经济效益;有利于减少社会库存的积压，使企业真正实现“零库存”生产;有利于完善物资运输方式，实现物流的系统化;有利于提高物资供应的保证程度，方便了用户。

(1)建立统一的物资管理规范

1)优化管理流程。要达到合理的仓储管理，就必须对现有流程进行科学合理的优化，从体制入手改变过去原有的分散管理。结合公司ERP系统的管理要求，重新规划仓库布局，将现有的仓库集中统一管理并进行分级，通过转仓、配送等方式实现统筹物资管理，将仓库管理从简单的物资保管延伸到项目规划、物资采购、配送、废旧物资回收和维护等，使其以仓库为核心能够动态了解各设备全生命周期任意环节情况，加强对供应商库存的统筹管理，以便及时动态了解买方到卖方市场变化对设备采购的影响;加强自有配送力量和社会力量的统筹管理，实现优质采购，集约仓储，高效配送。

2)强化采购计划管理。强化采购计划的管理可以从源头上控制库存的增加，即强化预测与需求管理，生产计划与预测本身的管理。在制定全年采购预算的基础上，各项目建设单位物资管理部门上报月度采购需求计划，物流中心根据采购需求计划安排物资的出库或进行批量采购、框架采购、定期采购、通过强化采购计划，能够妥善处理好库存物资资金占用与保证安全库存之间的矛盾，减少因无计划而产生的盲目仓储而造成库存积压的现象。

3)设置合理库存限额并分类管理。在各仓库集中管理的基础上统筹汇总，在ERP系统中设置安全库存预警的最低点和最高点;对于品种少、占用资金大的设备物资，需要精心管理详细计划，并应尽量把库存储备数量压到较低的水平;对于一般生产物资，结合采购计划进行储备并平衡调节储备量;对于品种繁多，占用资金少的非生产性物资，集中批量订货，简化管理，控制适当库存储备数量即可。

(2)合理规划仓储空间

1)根据实际业务需求和地域特点，整合传统储运功能，统筹管理各单位所辖仓库，合理布局，尽可能缩小货物从收货到发货的移动。优化资源配置，重点建设高效现代化仓储网络来满足电网物资业务需求，辅以适当中转库的设置满足边远地区生产运营和应急作业的需要。

2)加强区域联合仓储。同一区域、同一投资主体的电力企业采用联合仓储，可整合仓储资源，降低各仓储分区的备品数额及总成本，实现高效共享仓储资源。如果进一步引入“区域虚拟联合仓储”的概念，每个项目单位可以等同地把其他项目单位的库存资源作为自己的后备库存，体现虚拟仓储成本低、风险小、需求类型近似物资的高流转率等特点。既满足电力行业生产需求，又节约了库存自己，更重要的是缩短了向供应商频繁采购及长途运输所需要的时间，最大限度地满足供货周期的要求，减少对项目工期的影响。

3)引入供应商库存管理的概念。为了降低库存，电力企业可将库存的管理交由上游的供应商，当库存的生产物资、非生产物资、备品备件低于安全库存定额时，可由供应商主动补货。一般使用于标准物资及耗材，因系统集成的思想要求库户、供应商和信息系统的交互，需要更智慧的供应链。

4)科学的仓储区域划分。一般可以将仓储区域划分为库外存储区、立体库区、危化品存储区等。库外存储区主要用于露天存放物资;立体库区主要包括自动化立体货架区、普通立体货架区、悬臂货架区、恒温恒湿存储区、平面存储区、室内操作区域、货车操作站台等;危化品存储区主要用于存储变压器油以及其他易燃易爆、有腐蚀性或毒性的物资，并与其他存储区隔出安全距离。

(3)使用先进的仓储设施

在科学的仓储管理规范和合理仓储空间规划下，对立体库区配置适当的设备，应用一些新型货架、托盘、数码自动识别系统等仓储设备和分拣、加工、包装等新型装卸搬运物流设备，这些新技术的应用已经为很多企业带来可视的管理提升和可观的效益回报，能够大幅度提升现有仓储自动化水平和物流运作效率，还可以有效杜绝物料的人为损坏和丢失，提升物流服务水平。普通立体货架区宜采用统一设计的标准化托盘、料箱和相应货架，来存放存储量大、包装标准的物料;悬臂货架主要存储钢管、绝缘子等异型货物、杆状物料;小型货架主要存储小型专业备品备件、消耗材料、工具等物料，并且设置恒温恒湿区域来存储有特殊要求的物料;线缆、钢材、型材、磨辊、辊套等对环境要求不高的物资可以统一存储在室内平面存储区。

(4)引入智能化的仓储管理系统

仓储管理智能化体现在信息化，建立自动化的立体仓库，配合仓储信息管理系统、包装、机械化搬运，对物料进行统一编码并使用条码携带物品信息。通过信息集成实现规划、采购、收货、出库、配送等信息一体化;并可通过硬件信息采集器，如射频技术实现快速的物资出入库操作;并通过该技术实现工程设备智能定位、过期物资提前提示、智能盘点、货位管理。对大型贵重物资如变压器等设备可以引入RFID技术，从出厂之初就掌握该设备基本信息，实现在途跟踪，送货周期预测，直送项目施工现场，连同其配套物资数据信息，实现生产环节到工程结算的信息对接。并记录后续检修维护信息，实现大型贵重设备在ERP系统中的全生命周期管理。在仓储管理方面，采用立体仓储货架摆放，确保物资合理堆放和接受系统自动查知电力物资数量，并在领取电力物资时自动增减数量来完成系统功能。采用仓储管理信息系统，通过对物资的库存、进出库过程的智能化管理，使信息服务准确及时，货物进出仓作业快速准确，实现无差错、低损耗的合理安排安全库存。

四、结束语

总之，通过对仓储物资合理规划与配送管理，使库存物资井然有序，一目了然。随时对库存物资查询、统计、分析更加简单方便，对账轻松自如;与此同时，由于系统进行数据处理速度快，使企业管理信息的提供更加及时，部门之间的工作衔接更加紧密，大大加快业务办理的速度，从而为企业提高经济效益奠定了良好的基础。

参考文献：

[1]王敬红，刘晓霞.基于电力建设的物资管理模式[J].电力建设.2005，(10)：50-53

[2]林育清.电力企业物资管理模式改革探讨[J].现代商贸工业.2007，(12)

配送规划与管理论文篇三

《 配送中心分区拣货系统规划与管理发展面面观 》

引言

订单拣选作业做为仓库劳动密集性程度最高的一项活动，由订单拣选活动引起的占仓库中发生的所有费用63%，而且，仓储作业中的多数错误也是操作员在执行订单拣选作业时犯的，此外，订单拣选活动正变得越来越难管理，主要是由于快速反应、微观营销、消减流通时间等原因，要求我们更频繁更准确地为仓库的顾客运送更小额的订单货物，将更多的存货单位纳入拣货系统。随着商品流通量急剧增加，新的贸易形式的出现，竞争的压力和追求高额利润的动力迫使厂商不断寻求降低自己的物流成本。人们开始关注于改善产品及客户服务质量，这迫使仓储企业管理者们从减少产品损坏，减少作业时间及进一步提高订单拣选准确性的角度出发来重新审视订单拣选活动，在客户要货时尽快让货品配送出去，拣货速度直接影响到服务质量。

高度机械化的仓储作业方式，如自动分拣机、RFID系统、EDI系统、物流信息管理系统等在大型配送中心中得到越来越多的应用，但针对国内大多中小仓储企业，高度机械化水平往往产生一个低水平的仓储绩效，主要是因为过度复杂的机械化而经过培训的员工的缺乏、不明智的试验方法、带有偏见的决策、不合理的财物和理性分析，以及缺乏灵活性的管理都会使系统变的更加复杂，仓储水平降低。面对国内企业的现状，可以通过其他方法来提高拣选工作的效率，同时又不增加员工人数，也不需要投资于更加自动化的设备而增加设备成本。

一、分区拣选

人们在设计订单拣选系统时所要做的第一个决策就是决定是否需要将拣选员分配到各个拣选区域，以便管理订单拣选活动。

所谓分区就是将操作员分配到各个拣选区，即分配走廊的一部分或某个机械装置给操作员进行订单拣选作业的区域(Speaker(1975))。这种拣选方式最突出的特点是，一个操作员被指派到某个区域，而其他操作员都不再那个工作区域工作。在订单拣选作业当中，意味着操作员并不负责完成一个订单的拣选任务，一个订单上的所有货品是从不同区域拣选出来的，因此这些货品是由不同的订单拣选员拣选出来。

拣选员被分配到指定的工作区域后，他们会越来越熟悉自己所负责区域里的产品及其位置，这种对货品的熟悉可以提高订单拣选作业的效率和准确性。其次，由于同一时间一条走廊里不会超过一个操作员，所以拥挤的程度被减小到最小。同时，采用分区拣选作业方式后，操作人员在拣选过程中很少或是几乎没有机会与其他人进行过多的聊天交流活动。虽然某些交流活动是健康的，但分区拣选有利于对之进行控制和监管。

根据各区拣货时间并发与否，常见的分区作业方式可分为串行分区(Progressive zoning)和并行分区(Parallel or Synchronized zoning)(Tompkins et al.，2003)。其中，串行分区指所有货品是逐步拣选的，拣货员负责拣选完所负责区的货品后将装物品的容器(箱或托盘)移进入下分区或交给下一个分区接着拣选，就像接力赛跑一样，一棒传一棒。在此系统中，经常出现某分区拣货员回到和前一分区的交接点时，没有前一分区已经完成的订单，由于不能越过交接点去帮助前一分区那位忙碌的拣货员，只得无奈的等待，造成了时间的浪费，拣货不能达到最高效率。动态分区(接力式分区)是串行分区的一种改进，订单在此不作分割，拣货员一区接一区的接力拣选，但分区大小不固定，以接力的方式来完成所有的分拣动作，消除了拣货区的限制，避免了节点间的无奈等待。此方法是借鉴生产运作领域中美国佐治亚理工大学的John Bartholdi教授从蚂蚁搬家的过程中得到灵感提出的蚂蚁拣货法(bucket brigade system)(Bartholdi 1993，Bartholdi et al. 1999，2006和Bartholdi and Eisenstein 1996，2005a，b等)。这种只包含一个订单的拣选，可以大大提高顾客订单响应速度，同时省去了分类作业的成本。但货物量很少时，那么拣选一个货物平均所需的往返步行时间就相当多，降低了拣货效率。

相反，并行分区配合订单分割与分批策略，运用多组拣货人员在短时间内共同完成订单的拣选。拣选员在拣选一件产品的过程中，会在产品上贴上条码标签，然后将其放在一个大的手推车里面，或是放在位于拣选员行列旁边的传送带上。手推车或是传送带上的货物随之将被送到一个分类系统处，该系统会按照顾客订单的要求将货物进行分类，可以是手工分类，也可采用自动分拣设备进行分类。即当一项订单被分配给多个拣选员时，将这些订单里的货物重新整合在一起所付出的努力也极大地增加了。与分区拣选所节约的拣选时间相比，我们还必须权衡由分区拣选所引起的分类工作的额外成本，如自动化分拣设备价格从几十万到上千万不等，速度在6000件/小时以上，对国内相当一部分仓储企业来讲，需对目前最传统的单据分拣、借助电子标签等辅助设备分拣等的成本效益与采用自动化分拣系统的成本效益作权衡考量。

二、储位优化

对仓库所有的关键绩效指标，如生产率、装运的准确性、库存的准确性、货物从装卸平台到库存位置所需的时间、仓库订单周转时间、存储密度和自动化水平都有直观主要影响的另一因素是货物的储位优，即决定每件货物的适当的存储模式、为其在适当的存储模式中选择一个适当的安置空间、选择一个适当的存储位置。分区中的物品储存安排是一个非常重要的问题，因为这样不仅可以缩小拣选作业的时间和拣选提前期，还能平衡作业人员的工作负，达到有效管理的目的。

国外对这一问题的研究比较多，而国内仍处于起步阶段，目前我国大多仓储企业，只有不到15%的货物能被正确地定位，造成这种现象的主要原因是无法获取数据、无法获取信息管理系统的资源，没有用储位优化作业方法，无法使储位保持现状等等。下面我们将介绍几种常用的储位优化方法。

1.计算储位的数据指标

首先，我们需要根据某段时间内产品被需求的次数计算出产品的热销程度，根据每段时间内某种产品被出库装运的单位数量，该指标可以和货物的单位体积、空间周转率一起使用计算其周转率，以便确定存储模式已及位置安排。

其次，分析企业现有各种拣选作业模式中，拣选员的拣选率及拣选准确性、货品存库时间、净投资成本、空间面积密度具以设计与经济分析的参数。同时，要注意拣选密度，拣选密度最高的货物应该存放在最易于接触到的位置。

2.货物归类放入不同的存储模式

依据仓库的活动图表分析，根据货物对存储温度的要求(冷冻、冷藏货场文)、货物的易燃性及危险性将不同货物归入不同类的存储环境。再根据订单完成情况及仓储活动图表分析当中所显示的需求相关性将货物分入不同的订单完成区域。最后，根据这些产品的空间周转率、产品的热销性及拣选密度、系统投资额要求进行存储模式的经济行分析，为货物确定成本最低的存储模式。

三、订单拣选活动排序及确定拣选路线

路径优化问题是指对任一订单需求，如何安排拣货人员(或设备)拣选货品的顺序，使其完成拣货任务时移动距离或消耗时间最短(Ratliff and Rosenthal (1983)，De Koster et al. (1998)，Roodbergen and De Koster (2001b)，Le-Duc and De Koster (2005a，b，2004a)等等)。不管在操作员移动式(托盘式货架)还是在存货移动式系统(旋转货架)里，事先排定拣选员访问各个储位的顺序都可以极大地减少拣选员往返来回时间，并且能够提高间或效率。常见的拣选路线有S形拣选路线、返回式拣选路线、最大间隔拣选路线等。一旦确定了订单拣选活动的路线，活动区域的确定也就随之明了了。

四、成本效益分析

如前所述，不同的分区拣选作业方式可能会带来不同的分类系统，我们需要考虑分区拣选方式所能增加的收益(提高效率和降低拥挤度)足以弥补建立分类拣选系统所需的额外投资(Ashayeri(1985)，Meller(2003)Parikh，P.J.，Meller，R.D.(2007))。分区拣货作业系统涉及的成本因素主要有拣货区拣选人员的人力成本、拣选设备成本(如叉车、拣货周转箱等)、拣货区设备成本(如传送带、货架等)、任务不均衡带来的机会成本、并行分区所需的分类系统设备成本、分类区分类作业人员的人力成本。这些因素间相互作用，共同影响着拣货系统的成本、效益。如图1所示，描述了拣货作业过程中成本因果关系图。各个因果链用正号或负号表示了影响作用的性质。正号表示箭头指向的变量将随着箭头源的变量增加而增加，或减少而减少;负号表示标量间与此相反的关系。

图1 拣货作业过程中成本因果关系图

在拣货作业系统中，随着拣货作业量、订单频率的变化，拣货作业成本也逐年发生变化，作业量和成本的变化又会引起利润的变化，利润可带来仓储企业业务项目的增加，供给与需求又决定了仓储企业各年的实际订单量和订单频率，如此循环，构成了一个动态的反馈结构。在此，由于两类作业系统(并行分区拣选作业和动态分区拣选作业)之间的区别主要在，劳动力资源、空间资源、系统资源(物料搬运系统、分类系统以及信息处理系统等)，我们可以把三项主要仓储资源的成本价总起来，从而可以很容易地计算出仓储成本，选择适合自己企业的拣选策略。

五、结论

随着商品流通量急剧增加，新的贸易形式的出现，竞争的压力和追求高额利润的动力迫使厂商不断寻求降低自己的物流成本。人们开始关注于改善产品及客户服务质量，这迫使管理者们从减少产品损坏，减少作业时间及进一步提高订单拣选准确性的角度出发来重新审视订单拣选活动，在客户要货时尽快让货品配送出去，拣货速度直接影响到服务质量。分区拣选系统所带来的拣货效率的提高，得到越来越多的重视，本文分析了各种分区拣选系统的优缺点，各种优化拣选作业的方法，如(1)平衡分区拣货员之间的工作量。减少因任务不均衡造成的部分拣货员忙，部分拣货员空闲，导致任务完成时间滞后的现象。

或者在动态分区拣选系统中，减少“追尾”现象的发生，提高系统运行效率;(2)在拣货策略的选择上，可采取订单分割与不分割等不同的策略，对于分割后的订单，在货物出库前必须将被分解的订单合并成一个完整的订单。考虑不同的系统配置，分析了系统的成本因素;(3)在人工进行多任务拣选以及从保管储区到拣货区的补货时，考虑路径的优化问题。我们在设计拣选系统时要保证：客户要货时能否尽快让货品“出得去”，其直接影响到服务质量，即满足客户要求、降低成本;能满足一段时间内的业务发展，也就是规划性;以及考虑是否能实现整体的成本――费率逐渐下降。

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